Onlangs maakten China Merchants Port en COSCO Shipping Ports achtereenvolgens hun financiële resultaten over de eerste helft van 2023 bekend.
COSCO Shipping Ports stelt in haar financiële rapport dat het mondiale economische herstel sinds 2023 zwak is. Om de hoge inflatie te beteugelen hebben de grote economieën het monetaire beleid verkrapt, waardoor de inkrimping van de mondiale vraag wordt verergerd.
De wereldwijde Purchasing Managers Index (PMI)-index voor nieuwe exportorders bevindt zich nog steeds in het krimpbereik, en de neergang van de wereldhandel zal onvermijdelijk gevolgen hebben voor de Chinese import- en exportgroei.
Ondanks de druk vertoont de buitenlandse handel van mijn land duidelijke kenmerken van sterke veerkracht en vitaliteit. Onder invloed van verschillende maatregelen om de buitenlandse handel te stabiliseren is het Chinese aandeel in de mondiale export in de eerste helft van 2023 vrijwel stabiel gebleven.
Er kan worden gezegd dat, ondanks de complexe en ernstige externe omgeving en de vertraging van de mondiale handel en investeringen, de werking van COSCO Shipping Ports nog steeds opmerkelijk is.
Op dezelfde manier is het voor China Merchants Port, na een nieuwe ronde van personeelsaanpassingen, de bedrijfsstrategie voorbestemd om in de toekomst te worden voortgezet en verfijnd.
Hoewel China Merchants Port\COSCO Shipping Ports verschillende strategieën hebben wat betreft de strategische lay-out van de haven, is het spoor hetzelfde en worden ze ook gesteund door de Chinese economie en de wereldhandel.
Afgaande op de huidige status en trends in de ontwikkeling van de scheepvaart is in de eerste helft van 2023 de tegenstelling tussen vraag en aanbod op de containerscheepvaartmarkt geïntensiveerd, is het volume van de containerscheepvaart licht gedaald, is het aanbod van scheepscapaciteit versneld en zijn er nieuwe containerschepen bijgekomen. schepen zijn in een geconcentreerde leveringsperiode terechtgekomen.
Op de lange termijn zullen de onzekerheden over de mondiale economische groei toenemen, zullen de Chinese economische groei en de export veerkrachtig blijven, zullen de mondiale industriële en toeleveringsketens zich blijven hervormen, en zal de havenindustrie onvermijdelijk getroffen worden.
Met andere woorden: of China Ports nu het belangrijkste slagveld is, of China Merchants Ports en COSCO Shipping Ports, wier nieuwste strategie het mondiaal opereren is, zullen te maken krijgen met de impact van de internationale markt en de alomvattende onderdrukking van de geopolitiek.
In de toekomst zullen havenfusies en -overnames voor ontwikkelde landen als Europa en de Verenigde Staten niet langer eenvoudig zijn. De logica van haveninvesteringen in opkomende markten zoals Afrika, India en Zuid-Amerika wordt een nieuwe trend.
