De congestie van zeevracht is echt een hoofdpijn, vooral in de afgelopen twee jaar zijn er tientallen schepen in de rij staan buiten de haven. Maar raak niet in paniek, we kunnen nog steeds enkele oplossingen vinden. Wanneer de westkusthavens bijvoorbeeld ernstig overbelast zijn, kunt u overstappen in de havens van de oostkust of de zuidkust. Hoewel de vracht duurder is, is het beter dan de goederen op zee te laten vasthouden.
De vrachtcyclus van zeevrachtcyclus van zeevracht is lang maar stabiel, met een groot laadcapaciteit, veel categorieën en lage kosten. De verpakking moet vochtbestendig en drukbestendig zijn, het douaneverklaringsproces is ingewikkeld en hoge professionaliteit is vereist van de expediteur.
Angola's nieuwe importregeling: voertuiggerelateerde goederen vereisen nu AntT-importautorisatie
Onlangs hebben veel bekende rederijen, waaronder MSC (Mediterranean Shipping), Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk, etc., achtereenvolgens hun goederentariefaanpassingsplannen aangekondigd voor juni. De aanpassing van het vrachtpercentage omvat een breed scala aan gebieden, met veel belangrijke routes zoals Europa en de Middellandse Zee, Zuid -Amerika, Afrika en het Midden -Oosten.
Zeevracht is de wereldwijde economische slagader en een veld met hoge professionele drempels.
Zeevrachttarieven kunnen hoog of laag zijn, dus welke factoren beïnvloeden zeevrachtpercentages? Hier zijn 5 punten om met u te delen, in de hoop u te helpen.
