Bijna 90% van de internationale handel van het continent vindt over zee plaats, en verschillende Afrikaanse havens strijden om hun respectieve regionale scheepvaartknooppunten.
De vele voordelen ervan, zoals lage kosten, brede dekking en grote capaciteit, hebben het zeevervoer tot de belangrijkste verkeersader van de wereldhandel gemaakt.
Met een bevolking van 1,2 miljard mensen is de Afrikaanse economie vooral afhankelijk van de landbouw en natuurlijke hulpbronnen. De lokale maakindustrie is onderontwikkeld. Bovendien is de Afrikaanse infrastructuur, zoals netwerken en wegen en spoorwegen, relatief zwak. Voorheen waren de meeste consumentenaankoopkanalen afkomstig van offline detailhandelsverkopen door importeurs. De offline prijzen zijn echter te hoog en de soorten goederen zijn uniek en inferieur. De stemmen van veel Afrikanen die zeggen: 'Ik wil geen slechte goederen, ik heb geld' worden steeds luider.
Voor Afrika is de maritieme handel de levensader van de Afrikaanse handel, en de levenskwaliteit en de industriële ontwikkeling van de bevolking zijn sterk afhankelijk van de voordelen van de groei van de maritieme verbindingen en de maritieme handel;
Voor grensoverschrijdende exportbedrijven zullen opkomende markten zoals Afrika de komende tien jaar enorme ontwikkelingsmogelijkheden hebben. Hoewel Afrika momenteel relatief achtergebleven is in ontwikkeling, beschikt het al over de bevolkingsomvang en infrastructuur om e-commerce te ontwikkelen.
In de toekomst zal het volume van de LCL-scheepvaart in Afrika naar verwachting sneller groeien dan dat van FCL. In termen van goederensoorten, voornamelijk snel bewegende consumptiegoederen, auto's, consumentenelektronica, enz., is China nog steeds de grootste exportmarkt
