Volgens berichten in de buitenlandse media heeft ZIM een weddenschap van $3 miljard gemaakt dat sloop- en emissieregelgeving, gecombineerd met een flexibelere chartermarkt en economische groei, tegen 2025 een beter evenwicht tussen vraag en aanbod op de markt zal brengen.
Xavier Destriau, Executive Vice President en Chief Financial Officer van ZIM, zei dat het bedrijf oudere, kleinere geleasde tonnage vervangt door efficiëntere moderne schepen, maar gokt op aanzienlijke veranderingen in de marktfundamenten om de tarieven te verhogen.
Zim beschikt in totaal over 138 schepen, waarvan er 8 in eigendom zijn en 130 gecharterd. De vloot verandert echter: tegen het einde van het eerste kwartaal van 2025 moeten ongeveer 39 nieuwe schepen worden opgeleverd. Ongeveer 25 nieuwe schepen zijn diesel/LNG dual-fuel schepen, 15 schepen van 7.800 teu en nog eens 10 schepen van 15.000 teu. waarvan er al zes zijn afgeleverd.
Destriau denkt dat deze nieuwe, grotere schepen de kosten per teu zullen verlagen.
“Het kost hetzelfde om een LNG-schip van 15.000 teu te exploiteren als om een schip van 10.000 teu te exploiteren, dus tegen dezelfde kosten is onze potentiële instroom in deze dienst 50% hoger. Dus zolang we het schip kunnen vullen, profiteren we van lagere kosten', aldus Destriau
Het is een gok waarbij operators onvermijdelijk zullen terugkeren naar hun status van vóór de pandemie, waarbij overcapaciteit zal leiden tot een strijd om marktaandeel. Maar ZIM gelooft dat tegen 2025 de fundamentele veranderingen zullen hebben plaatsgevonden die nodig zijn om te kunnen floreren. Dat is een inzet van $3,1 miljard op de kasreserves van het bedrijf.
ZIM is van mening dat een andere factor die rederijen zal helpen is dat tegen 2025, als de epidemie eindigt, de charterperioden aanzienlijk zullen toenemen en dat de chartermarkt “veerkrachtiger” zal zijn.
