Volgens een studie van adviesbureau UMAS, gepubliceerd op 7 december, moeten CONTAINER-lijnen mogelijk de vrachttarieven met maximaal $450/TEU verhogen in de diepzeehandel om de extra kosten te dekken die voortvloeien uit het koolstofvrij maken van hun maritieme activiteiten met koolstofarme brandstoffen.
Onder druk van toezichthouders en een aantal milieubewuste klanten probeert een groeiend aantal rederijen over te stappen op alternatieven voor conventionele, op olie gebaseerde brandstoffen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.
Maar de transitie naar een koolstofarme transitie vereist extra investeringen in nieuwe voortstuwingssystemen en ‘groene’ brandstoffen, en uit het UMAS-onderzoek blijkt dat de extra kosten voor het runnen van een emissievrij schip tussen de $30/TEU en $70/TEU kunnen liggen op een Chinese kustroute en tussen de $30/TEU en $70/TEU. $90/TEU en $450/TEU op een trans-Pacifische route in 2030, meldt het Londense S&P Global.
"Het tekort aan brandstofkosten wordt nu erkend als de belangrijkste belemmering voor de transitie van de scheepvaart en om dit aan te pakken is een openhartig gesprek nodig over de omvang van de uitdaging", zegt Camilo Perico, een UMAS-consultant die het onderzoek heeft geschreven. "We hebben 'cijfers op tafel' nodig en meer zichtbaarheid over hoe belanghebbenden kunnen helpen dit te bereiken."
Op basis van de analyse van UMAS zou er nog eens 20 miljoen tot 30 miljoen dollar per jaar nodig zijn voor de inzet van een schip op schaalbare emissievrije brandstoffen op de trans-Pacifische route tussen Shanghai en Los Angeles, inclusief 18 miljoen tot 27 miljoen dollar per jaar aan brandstof. kosten.
Voor de kusthandel is een extra bedrag van $4,5 miljoen tot $6,5 miljoen/jaar nodig, inclusief $3,6 miljoen tot $5,2 miljoen/jaar aan brandstof.
"Uit de analyse blijkt dat de brandstofkosten een belangrijk onderdeel vormen van de totale kosten en daarom de belangrijkste oorzaak zijn van de totale exploitatiekosten", zegt Nishatabbas Rehmatulla, hoofdonderzoeker bij het UCL Energy Institute en co-auteur van het onderzoek.
Momenteel is methanol een populaire keuze geworden onder containerlijnen als toekomstige brandstof dankzij de direct beschikbare technologie en de bestaande bevoorradingsinfrastructuur. Cargadoor Braemar schat dat er per 6 december 166 methanol-compatibele boxships in bestelling zijn.
Maar UMAS suggereerde dat ammoniak uiteindelijk een goedkopere optie zou kunnen zijn, ook al is de brandstof zeer giftig en corrosief en wordt verwacht dat de eerste schepen die op ammoniak varen pas in de tweede helft van dit decennium in het water zullen komen.
