Verzendingsencyclopedie
Droge bulkschepen, dat wil zeggen bulkcarriers of bulkers, zijn de verzamelnaam voor schepen die droge bulkladingen in bulk laden en vervoeren, zoals graan, steenkool, erts, zout en cement, en worden gewoonlijk ook bulkcarriers of bulkcarriers genoemd. Omdat de bulkcarrier één soort lading heeft, hoeft deze niet in bundels, balen of dozen te worden verpakt voor laden en transport, en is de lading niet bang voor extrusie en gemakkelijk te laden en lossen, dus ze zijn allemaal enkelvoudig. -dekschepen.
De gebruikelijke droge bulkcarriers zijn hoofdzakelijk als volgt.
Handige bulkcarrier
Handybulkcarrier is een type bulkcarrier met een draagvermogen van meer dan 10.000 ton en minder dan 40.000 ton, uitgerust met kranen en handlingapparatuur. De grotere Handy bulkcarriers hebben een draagvermogen tussen de 40.000 en 60.000 ton.
Omdat ze zijn uitgerust met laad- en losapparatuur, een klein eigen gewicht hebben en een relatief geringe diepgang, kunnen ze worden aangepast aan havens met ondiep water en slechte omstandigheden, en zijn ze eenvoudig te bedienen en flexibel, dus ze worden handig genoemd.
Handysize bulkcarriers worden voornamelijk gebouwd in Japan, Korea, China en Vietnam. De meest voorkomende industriestandaard Handysize bulkcarrier heeft een diepgang van circa 10 meter, een draagvermogen van 32.000 ton, vijf laadruimten en is uitgerust met hydraulische luiken en een 30 ton kraan.
Dit type vrachtschip is niet alleen gebruikelijk langs de kustlijnen van Oost- en Zuidoost-Azië, maar wordt ook vaak gebruikt voor de binnenvaart in de midden- en benedenloop van het stroomgebied van de Yangtze-rivier (bijv. Shanghai, Nanjing, Wuhan, Chongqing, enz.) , en sommige schepen zijn ook speciaal ontworpen (hoogte-, lengte-, breedte-, gewicht- of diepgangsbeperkingen) om door de sluizen van de Gezhouba-dam en de Three Gorges-dam te varen, met het brugdek en de pijlers van de Wuhan Yangtze River Bridge en de Nanjing Brug over de Yangtze-rivier. .
1, Kleine Handysize-bulkcarrier
Het draagvermogen is van 20.000 ton tot 38.000 ton. Het is het grootste scheepstype dat de St. Lawrence Seaway kan passeren en de Grote Meren van de Verenigde Staten kan binnenvaren, met een maximale lengte van niet meer dan 222,5 meter, een maximale breedte van minder dan 23,1 meter en een maximale diepgang van minder dan 7.925 meter. .
2, Grote Handymax-bulkcarrier
Het draagvermogen bedraagt 38.000 tot 58.000 ton. Dit type schip is over het algemeen uitgerust met eigen laad- en losapparatuur, met een matig laadvermogen en een geringe diepgang, en kan laad- en losoperaties uitvoeren in enkele relatief kleine havens, wat beter aanpasbaar is. Over het algemeen kunnen moderne grote, handige bulkcarriers, doorgaans 150 tot 200 meter lang, met een draagvermogen van 52.000 tot 58.000 ton, vijf vrachtbakken en vier kranen van 30 ton, meestal gebruikmakend van een enkele motor, enkele propelleraandrijving, cabine in de cabine worden geplaatst. achtersteven, met de toenemende eisen voor milieubescherming en veiligheid, het nieuwe schip meer dubbelwandige structuur. Er wordt gerapporteerd dat vanaf de levering van bulkcarriers van 5000 tot 62.000 DWT in de afgelopen jaren het gemiddelde draagvermogen van grote, handige bulkcarriers zich heeft ontwikkeld van 55.554 DWT in 2008 tot 57.037 DWT nu.
3, Ultramax-bulkcarrier
Een bulkcarrier van meer dan 58.000 dwt en minder dan 64.000 dwt.
Panamax-bulkcarrier
Met dit type schip wordt de grootste bulkcarrier bedoeld die onder volle belading door het Panamakanaal kan varen, d.w.z. grotendeels voldoet aan de relevante regelgeving voor kanaalvaart met een totale lengte van maximaal 274,32 meter en een breedte van maximaal 32,30 meter. Het laadvermogen van dit type schip ligt doorgaans tussen de 60.000 en 75.000 ton.
Post-Panamax bulkcarrier
Het schip is ontworpen volgens het uitbreidingsproject van het Panamakanaal, met een draagvermogen van 93.000 ton en een breedte van 38 meter.
Capesize-schip
Capesizeschip wordt ook wel capesizeschip genoemd. Het is een droge bulkschip dat tijdens zeereizen Kaap de Goede Hoop of het zuidelijkste punt van het Zuid-Amerikaanse continent (Kaap Hoorn) kan passeren.
Dit type schip wordt voornamelijk gebruikt voor het vervoer van ijzererts en staat in Taiwan bekend als het "cape"-type. Omdat de autoriteiten van het Suezkanaal de afgelopen jaren de diepgangsbeperkingen voor schepen die door het kanaal varen, hebben versoepeld, kan dit type schip veelal met volle lading door het kanaal varen.
Bulkcarrier van de Grote Meren
Het is een bulkcarrier die via de St. Lawrence Seaway over de Grote Meren op de grens van de Verenigde Staten en Canada vaart en voornamelijk kolen, ijzererts en graan vervoert. Het schip moet voldoen aan de navigatie-eisen van de St. Lawrence Seaway, met een totale lengte van niet meer dan 222,50 m, een breedte van niet meer dan 23,16 m, en geen enkel deel van de brug dat uit de romp steekt, een diepgang van niet meer dan dan de maximaal toegestane diepgang in grote wateren, en een masttophoogte van niet meer dan 35,66 meter vanaf het oppervlak.
Kamsarmax
De Kamsarmax is een groter schip dan de Panamax, met een totale lengte van minder dan 229 meter, en kan de haven van Kalsam aandoen (gelegen in de Republiek Guinee, voornamelijk gebruikt voor het laden en lossen van bauxieterts).
De Kamsarmax is ontworpen om de grootste bulkcarrier te zijn die de Guineese haven van Kamsar kan binnenvaren, vandaar de naam Kamsarmax. Kamsar, gelegen in West-Afrika, beschikt over de grootste bauxietreserves ter wereld en produceert 18 miljoen dwt per jaar, voornamelijk voor export naar de VS. De scheepswerf heeft op verzoek van de eigenaar het nieuwe scheepstype ontwikkeld om op deze route zeer goede rendabiliteit te bieden.
Newcastlemax-bulkcarrier
De Newcastlemax is vernoemd naar het schip dat oorspronkelijk werd gebruikt om steenkool van de haven van Newcastle, Australië, naar Japan te vervoeren. Het capaciteitsbereik van dit schip loopt van 203.000 dwt tot 208.000 dwt. In tegenstelling tot de speciale ertsschepen is dit schip qua vorm dichter bij de bulkcarriers van Kaap de Goede Hoop en wordt het momenteel voornamelijk ingezet op de route China-Australië.
Kleine bulkcarrier】Bulker
Met kleine bulkcarriers worden bulkcarriers bedoeld met een draagvermogen van minder dan 10.000 ton.
Zeer grote ertsvervoerders】VLOC
VLOC (Zeer grote ertsschepen) hebben een draagvermogen van 190.000 ton tot 365.000 ton. Ze worden alleen gebruikt voor het langeafstandstransport van steenkool en ijzererts. Naast de VLOC's die zijn gebouwd voor de bouw van VLOC's, zijn sommige VLOC's op de markt grote ertsschepen die zijn omgebouwd van tankers (ook wel olie naar bulk genoemd), en sommige zijn gebouwd op basis van het COA van staalfabrieken om ijzererts te vervoeren. de belangrijkste VLOC-routes zijn Brazilië - China, Japan en Korea, Port Hedland - China, Saldanha Bay - China, enz.
Valemax】ook bekend als Chinamax
Valemax is een van 's werelds grootste bulkcarriers, vaak geclassificeerd als VLOC, met een draagvermogen tussen 380.000 en 400.000 ton, een lengte van ongeveer 360 meter, een breedte van ongeveer 65 meter en een diepgang van ongeveer 25 meter. De belangrijkste routes van Valemax zijn Brazilië - China, Japan en Korea en Brazilië - Sohar/Subic Bay, de overslagterminals van Vale. Daarnaast is er de Brazilië-Conti.
