Onlangs heeft de Keniaanse regering de hoop uitgesproken om internationale bedrijven aan te trekken om het beheer en de exploitatie van de twee grote zeehavens en een belangrijke logistieke speciale economische zone over te nemen om de efficiëntie en het concurrentievermogen van de faciliteiten te verbeteren.
De Kenya Ports Authority (KPA) zei dat het multinationale bedrijven wil zoeken om samen te werken met Keniaanse bedrijven en de activiteiten van delen van Lamu Port en Mombasa Port en de Lamu Special Economic Zone (SEZ) over te nemen. Er is een aanbesteding uitgeschreven.
De aanbesteding is de duidelijkste indicatie van president William Ruto en de vastberadenheid van de huidige regering om havenactiviteiten te privatiseren. Maar deze stap zorgde voor verdeeldheid en was vaak controversieel, waarbij soortgelijke pogingen in het verleden werden opgeschort vanwege tegenstand van politici en havenarbeiders en beschuldigingen van corruptie en onregelmatigheden.
Vorig jaar nog was de mondiale havenexploitant DP World verwikkeld in een controverse over havenprivatisering, waarbij politici zeiden dat het bedrijf in het geheim een deal had getekend met de vorige regering om de exploitatie, ontwikkeling, herontwikkeling en beheer van alle belangrijke strategische havens van het land over te nemen.
KPA hoopt dat het privatiseringsproces van de haven 10 miljard dollar aan economische activiteit zal ondersteunen.
Erkennend dat Lamu Port, die nog niet optimaal wordt benut, achterop is geraakt sinds de ingebruikname in mei 2021, voorzag de KPA een eigenaar-concessiemodel waarin particuliere investeerders 25 jaar lang als enige verantwoordelijk zouden zijn voor het beheer van de terminal. De exploitant betaalt de door de KPA overeengekomen vaste en variabele vergoedingen.
Hetzelfde model wordt toegepast bij Mombasa Port Container Terminal 1, die momenteel de ligplaatsen 16, 17, 18 en 19 heeft en een terminal is die zich toelegt op de behandeling van containers. De particuliere investeerder zal gedurende de concessieperiode van 25 jaar de volledige controle over de faciliteit hebben, maar zal een vaste en waardevolle vergoeding aan de KPA moeten betalen.
Voor de ligplaatsen 11-14 van de haven van Mombasa heeft de autoriteit ervoor gekozen om structuren (DBFOM) te ontwerpen, bouwen, financieren, exploiteren en onderhouden om de terminal te upgraden naar internationale normen. De faciliteit werd in 1967 ontwikkeld om te functioneren als een multifunctionele ligplaats en vereiste versterking, rechttrekking en verdieping.
In het geval van Lamu Port wil de KPA dat particuliere investeerders de ontwikkeling overnemen van de speciale economische zone ten westen van de haven, die bekend staat als een ideale locatie voor opslag en lichtindustriële activiteiten.
