Logistieke experts zeggen dat bedrijven over de hele wereld zich inspannen om een deel van de zeevracht aan luchtvaartmaatschappijen te lossen, te midden van onzekerheid over hoe lang de scheepvaartcrisis in de Rode Zee zal duren en een dreigend tekort aan schepen die nodig zijn voor de Chinese exporthausse vóór het nieuwe jaar.
Grote containerrederijen hebben schepen rond de Hoorn van Afrika omgeleid of op veilige locaties aangemeerd om de dreiging van drone- en raketaanvallen door door Iran gesteunde Houthi-rebellen in Jemen in de Rode Zee en de Golf van Aden te vermijden. De Houthi's zeggen dat ze zich richten op aan Israël gelieerde schepen ter ondersteuning van de belegerde Palestijnen in de Gazastrook. 30% van het containerverkeer passeert de Rode Zee en het Suezkanaal, de kortere weg tussen Europa en Azië.
De staking van de commerciële scheepvaart komt op een moment dat de droogte een ander handelsknelpunt, het Panamakanaal, dwingt de doorvoer te beperken omdat er niet genoeg water is om de grote sluizen te bedienen. Sommige scheepsexploitanten, die onlangs hun diensten op de Suez-route hebben omgezet om vertragingen in het transitoverkeer in Panama te voorkomen, zitten nu in een dilemma.
Nu het einde nog niet in zicht is en de spanningen in de Gaza-oorlog toenemen, zullen de scheepvaart- en vrachtleveranciers waarschijnlijk een stijging van de omzet zien na een langdurige marktdaling die de afgelopen maanden alleen maar is afgenomen doordat de Chinese e-commerce-export is toegenomen. vakantie.
Scheepvaartexperts zeggen dat de passage rond Kaap de Goede Hoop een reeks domino-effecten heeft veroorzaakt, waaronder schepen die niet aankomen zoals gepland, schepen die zich in havens clusteren, terminalcongestie en moeilijkheden bij het herpositioneren van mondiale containers. De passage door Kaap de Goede Hoop voegt zeven tot veertien dagen toe aan de vaartijden naar Europa en vijf tot zeven dagen aan de Amerikaanse oostkust. In sommige gevallen kunnen de transittijden langer zijn, omdat het puntje van Afrika vaak te kampen heeft met ruwe zeeën en stormen.
Lars Jensen, CEO van adviesbureau Vespucci Maritime, vertelde woensdag tijdens een webinar georganiseerd door expediteur Flexport dat schepen die goederen laden in Azië nu enkele dagen te laat zullen aankomen vanwege seizoensafhalingen voorafgaand aan het Chinese Nieuwjaar. weken, wat zal resulteren in onvoldoende verzendcapaciteit.
Chinees Nieuwjaar valt op 10 februari, maar fabrieken zullen halverwege januari beginnen met het vertragen van de productie, vervolgens volledig sluiten tijdens het Lentefestival en dan langzaam de productie hervatten - een pauze die meer dan een maand kan duren. Bedrijven schuiven elk jaar de transportbehoeften naar voren, wat leidt tot congestie in de Chinese havens, vertragingen bij de scheepvaart en hogere vrachttarieven.
Volgens een analyse van Flexport zijn ongeveer 540 schepen toegewezen aan de diensten van het Suezkanaal, waarvan er momenteel 136 rond Afrika worden omgeleid en de navigatie bij 42 is opgeschort.
Het in Chicago gevestigde Seko Logistics had enkele vragen over de overstap van zee naar lucht in de aanloop naar de Chinese nieuwjaarsvakantie, "maar dat zal waarschijnlijk tot 2024 duren", zegt Chief Commercial Officer Brian Burke Brian Bourke in een e-mail.
Ongeveer 97% van de containerhandel, gemeten naar gewicht, wordt over zee vervoerd, dus kleine veranderingen in de verzendmethoden kunnen een enorme impact hebben op de vrachtvolumes.
Als de verstoringen van de toeleveringsketen in de Rode Zee aanhouden, kan de vraag naar widebody-vrachtschepen binnenkort toenemen.
“Ik was aan de telefoon met een wereldwijd bedrijf in apparaten met kantoren over de hele wereld. Luchtvracht is goedkoper dan zeevracht. We verwachten dat de scheepvaart in de productiesector de komende dagen zal toenemen naarmate de automobiel-, elektronica- en andere toeleveringsketens hun voorraadbehoeften beoordelen. Het vrachtvervoer zal stijgen.”
Jensen wees erop dat een nieuw Europees systeem voor de handel in maritieme emissierechten, dat op 1 januari van kracht wordt, erg duur zal zijn, omdat vervoerders in heel Afrika een CO2-belasting zullen moeten betalen op hun emissies.
