De ernstige verstoring van de dienstverlening veroorzaakt door deom-Afrikaanse routeroept uiteraard vragen op over de impact van de ingezette capaciteit.
Hieronder vindt u de Trading Capacity Outlook-database van Sea-Intelligence, die het verschil laat zien in het aangeboden capaciteit vóór de crisis en onder de huidige omstandigheden.
De onderstaande grafiek toont de cumulatieve verandering in het aantal passagiers op vier belangrijke oost/west-routes van half december tot heden.
“We houden bewust geen rekening met toekomstige capaciteit, omdat deze zal overlappen met de impact van het Chinese Nieuwjaar. Daarom zullen de cumulatieve veranderingen tot nu toe ‘duidelijker’ de impact van de Rode Zee weergeven”, aldus de Deense analist.
Een opmerkelijke observatie, volgens de analyse van Sea-Intelligence, is dat de grootste capaciteitsverminderingen vergeleken met de geplande inzet medio december plaatsvinden op de trans-Pacifische handelsroute.
Concreet daalde de route Azië-Noord-Amerika aan de oostkust met -7,5%, terwijl de route Azië-Noord-Amerika aan de westkust met -6,9% daalde. Bovendien resulteerden de capaciteitseffecten op de handelsroute Azië-Noord-Europa in een krimp van -4,9%, terwijl de capaciteit op de handelsroute Azië-Middellandse Zee met slechts -1,4% daalde.
“Hieruit blijkt dat ondanks de extreme veranderingen in de scheepsschema’s, er slechts een vrij kleine capaciteitsvermindering van Azië naar Europa heeft plaatsgevonden als gevolg van de Rode Zee-crisis. De hier gemeten capaciteitsverminderingen zijn niet op jaarbasis, maar zullen medio december plaatsvinden. -termijnplannen vergeleken met wat tot nu toe is bereikt. Vreemd genoeg is, zoals blijkt uit de figuur, de impact groter op de trans-Pacific, en het is vooral interessant om de capaciteitsdalingen te zien aan de westkust van Azië en Noord-Amerika, aldus Sea-Intelligence. Dat zei CEO Alan Murphy.
