Sinds eind vorig jaar isMaersken verschillende andere rederijen hebben de route van de Rode Zee naar het Suezkanaal moeten opschorten vanwege onrust en frequente drone- en raketaanvallen op vrachtschepen. Onlangs heeft Maersk de laatste waarschuwing afgegeven dat de Rode Zee-crisis de afgelopen maanden niet alleen niet is verlicht, maar ook ernstiger en complexer is geworden.
Maerskverhuurt ruim 125.000 noodcontainers
Maerskverklaarde dat de impact van de situatie in de Rode Zee groter wordt en schade blijft toebrengen aan de hele industrie. De complexiteit van de situatie in de Rode Zee is de afgelopen maanden toegenomen, en om de veiligheid van bemanningen, schepen en vracht te garanderen zal Maersk in de nabije toekomst Kaap de Goede Hoop blijven omzeilen.
Naarmate het risicogebied zich echter heeft uitgebreid, heeft het aanvalsbereik zich ook naar verder gelegen zeeën uitgebreid. Dit dwingt onze schepen om hun reizen verder uit te breiden, wat resulteert in meer tijd en kosten voor de vracht van onze klanten om hun bestemming te bereiken.
De domino-effecten van deze situatie zijn onder meer havencongestie, vertragingen van schepen en tekorten aan uitrusting, scheepvaartcapaciteit en containers. Maersk verwacht dat het sectorbrede capaciteitsverlies in het tweede kwartaal van het Verre Oosten naar Noord-Europa en het Middellandse Zeegebied 15-20% zal bedragen.
In dit opzicht heeft Maersk ook maatregelen genomen om met de huidige situatie om te gaan, in de hoop de navigatie te versnellen en de scheepvaartcapaciteit te vergroten. Om de toeleveringsketen veilig te stellen heeft Maersk ruim 125.000 extra containers geleased.
Tegelijkertijd zal Maersk, aangezien de verlengde reis het brandstofverbruik met 40% heeft doen toenemen, relevante toeslagen aan klanten in rekening brengen om de extra kosten te compenseren.
Wat echter zorgwekkend is, is dat sommige grote rederijen zoals ONE, HMM en Hapag-Lloyd nog steeds groeiplannen bespreken, wat tot op zekere hoogte irrationeel gedrag is. Het waarschuwde dat als rederijen hun vloot blijven uitbreiden zonder rekening te houden met veranderingen in de marktvraag, dit de pijn voor de sector zou kunnen verlengen.
