Sinds de aanval in november door de Jemenitische Houthi-rebellen zijn honderden schepen van alle grote schepen verdwenenscheepvaartlijnenhebben hun routes gewijzigd om het gebied te vermijden.
Het Suezkanaal, een van de drukste maritieme routes ter wereld, heeft als gevolg daarvan een ongekende daling van het verkeer gezien. Uit een analyse van de gegevens van mei 2024 blijkt dat de transportvolumes via het Suezkanaal met maar liefst 80% zijn gedaald ten opzichte van mei 2023. Het rapport merkt op dat het onwaarschijnlijk is dat deze trend snel zal worden omgedraaid, en dat het aanstaande piekseizoen voor de scheepvaart er waarschijnlijk niet toe zal leiden dat vervoerders om terug te keren naar het gebruik van de route.
Als gevolg hiervan nemen vervoerders alternatieve routes rond Afrika of via het Panamakanaal, waardoor de transittijden aanzienlijk toenemen. De gemiddelde transittijden van containers op de routes China naar Europa, Zuidoost-Azië naar Europa en Zuidoost-Azië naar de Amerikaanse oostkust zijn met 10 tot 14 dagen toegenomen. Project44 zei dat deze transittijden het “nieuwe normaal” vertegenwoordigen, aangezien vervoerders de Rode Zee blijven vermijden.
De gevolgen van het conflict hebben zich verspreid naar de VS en Europa, waardoor de totale verzendtijden met bijna twee weken zijn toegenomen. Ondanks de aanvankelijke wijzigingen in het schema na de aanval, hebben luchtvaartmaatschappijen zich nu aangepast aan de nieuwe routes, waarbij de vertragingen zijn teruggebracht tot 4 tot 8 dagen vanaf het aanvankelijke hoogtepunt.
Project44 adviseert verladers om met deze extra transitdagen in gedachten te plannen om ervoor te zorgen dat goederen op tijd arriveren voor het drukke winkelseizoen.
De recente escalatie van het conflict in de Rode Zee heeft een aanzienlijke impact gehad op internationale routes, resulterend in een aanzienlijke toename van de transittijden voor de containerscheepvaartsector, volgens een gedetailleerd rapport uitgebracht door Project44, een toonaangevende autoriteit op het gebied van zichtbaarheid van de toeleveringsketen.
Sinds de Houthi-aanval in Jemen in november zijn honderden schepen van alle grote rederijen omgeleid om het gebied te vermijden. Deze verandering heeft een enorme impact gehad op het verkeer van het Suezkanaal, dat een aanzienlijke daling van het verkeer heeft ervaren, waarbij gegevens uit mei 2024 een dramatische daling van 80% laten zien vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.
Het rapport wijst er verder op dat het onwaarschijnlijk is dat deze trend op korte termijn zal worden gekeerd, en dat zelfs het aanstaande piekseizoen voor vervoerders er nauwelijks toe zal leiden dat zij deze route weer gaan gebruiken. Als gevolg hiervan hebben vervoerders gekozen voor alternatieve routes rond Afrika of via het Panamakanaal, wat onvermijdelijk leidt tot een aanzienlijke toename van de transittijd.
Concreet is de gemiddelde transittijd van containers met 10 tot 14 dagen verlengd op routes van China naar Europa, Zuidoost-Azië naar Europa en Zuidoost-Azië naar de oostkust van de Verenigde Staten. Project44 benadrukte dat deze verlengde transittijd de huidige “nieuwe norm” is geworden, aangezien vervoerders het Rode Zeegebied blijven vermijden.
