De vraag naar steenkool blijft de droogte ondersteunenmarkt voor bulkverzending,vooral de Capesize-schepen, die nauw verbonden zijn met de kolenhandel. Het tweedehands Capesize-handelsvolume was sterk in 2023, met meer dan 100 schepen die van eigenaar wisselden, en in 2024 lijkt deze trend zich te hebben voortgezet. Alleen al in het eerste kwartaal werden 24 Capesize-schepen verhandeld, wat al meer is dan in dezelfde periode van 2023 en de eerste helft van 2022. Vooral Griekse reders waren actief: ze kochten 8 schepen en verkochten er 6.
Gedreven door hogere vrachttarieven zijn investeerders meer geïnteresseerd in grote bulkcarriers. De gemiddelde prijs van Capesize-schepen in de Oostzee bedraagt $32.985 per dag, wat sinds 8 september 2023 boven de $10.000 per dag ligt. In 2023 bedroegen de inkomsten vóór rente, belasting, afschrijvingen en amortisatie (EBITDA) van dit type schip $26.912/dag, of $9,8 miljoen per jaar, wat overeenkomt met 25% van de prijs van een 10 jaar oud, in Japan gebouwd schip van hetzelfde type. In 2022 zal dit aandeel slechts 10% bedragen. De vraag naar steenkool blijft de markt voor droge bulkschepen ondersteunen, vooral de Capesize-schepen, die nauw verbonden zijn met de kolenhandel. Het tweedehands Capesize-handelsvolume was sterk in 2023, met meer dan 100 schepen die van eigenaar wisselden, en in 2024 lijkt deze trend zich te hebben voortgezet. Alleen al in het eerste kwartaal werden 24 Capesize-schepen verhandeld, wat al meer is dan in dezelfde periode van 2023 en de eerste helft van 2022. Vooral Griekse reders waren actief: ze kochten 8 schepen en verkochten er 6.
Gedreven door hogere vrachttarieven zijn investeerders meer geïnteresseerd in grote bulkcarriers. De gemiddelde prijs van Capesize-schepen in de Oostzee bedraagt $32.985 per dag, wat sinds 8 september 2023 boven de $10.000 per dag ligt. In 2023 bedroegen de inkomsten vóór rente, belasting, afschrijvingen en amortisatie (EBITDA) van dit type schip $26.912/dag, of $9,8 miljoen per jaar, wat overeenkomt met 25% van de prijs van een 10 jaar oud, in Japan gebouwd schip van hetzelfde type. In 2022 zal dit aandeel slechts 10% bedragen. De vraag naar steenkool blijft de markt voor droge bulkschepen ondersteunen, vooral de Capesize-schepen, die nauw verbonden zijn met de kolenhandel. Het tweedehands Capesize-handelsvolume was sterk in 2023, met meer dan 100 schepen die van eigenaar wisselden, en in 2024 lijkt deze trend zich te hebben voortgezet. Alleen al in het eerste kwartaal werden 24 Capesize-schepen verhandeld, wat al meer is dan in dezelfde periode van 2023 en de eerste helft van 2022. Vooral Griekse reders waren actief: ze kochten 8 schepen en verkochten er 6.
Gedreven door hogere vrachttarieven zijn investeerders meer geïnteresseerd in grote bulkcarriers. De gemiddelde prijs van Capesize-schepen in de Oostzee bedraagt $32.985 per dag, wat sinds 8 september 2023 boven de $10.000 per dag ligt. In 2023 bedroegen de inkomsten vóór rente, belasting, afschrijvingen en amortisatie (EBITDA) van dit type schip $26.912/dag, of $9,8 miljoen per jaar, wat overeenkomt met 25% van de prijs van een 10 jaar oud, in Japan gebouwd schip van hetzelfde type. In 2022 zal dit aandeel nog slechts 10% bedragen.
