Beïnvloed door meerdere factoren, zoalsgeopolitieke situatieDoor het vroege hoogseizoen en de knelpunten in de capaciteit is het inactieve volume van containerschepen gedaald tot het laagste niveau sinds de epidemie, terwijl de havencongestie het hoogste punt in 18 maanden heeft bereikt.
Volgens de laatste gegevens van Alphaliner is, nu de mondiale vraag naar containerschipcapaciteit blijft stijgen, het aantal inactieve schepen gedaald tot een laag niveau dat sinds de epidemie niet meer is gezien. In de eerste helft van dit jaar vertegenwoordigde de commerciële ongebruikte tonnage slechts 0,7% van de containervloot, wat vergelijkbaar is met het niveau tijdens de epidemie. Dit komt overeen met ongeveer 210.000 TEU van de 29,6 miljoen TEU mondiale containervloot, wat consistent is met de gegevens die in de eerste helft van 2022 zijn geregistreerd.
Concreet zijn er momenteel 77 schepen met een totale capaciteit van 217.038 TEU in ongebruikte toestand. Terwijl rederijen blijven zoeken naar beschikbare schepen om hun dienst te kunnen voortzetten, overschrijdt geen van hen de 18.000 TEU, en slechts twee overschrijden de 12.500 TEU.
Stanley Smulders, marketing- en commercieel directeur van ONE, zei eerder: "Als je naar alle statistieken kijkt, liggen er geen schepen stil. Ieder schip werkt eigenlijk en alle rederijen hebben op dit moment schepen nodig."
Expediteur Flexport waarschuwde in zijn laatste update van de vrachtmarkt dat de stijging van de spotvrachttarieven zal aanhouden totdat het aanbod van capaciteit de vraag overtreft.
Lasse Daene, senior manager zeevracht bij Flexport Noord-Duitsland, voegde hieraan toe: “Helaas heeft de ontwikkeling van de spotmarkt impact op de langetermijnmarkt. Momenteel zijn de vrachttarieven voor de lange termijn lager dan de spotvrachttarieven, dus de scheepvaart bedrijven proberen het aanbod van capaciteit voor langetermijnovereenkomsten te beperken en gebruiken piekseizoentoeslagen om de kloof te overbruggen. Deze situatie zal voortduren totdat het structurele aanbod de vraag overtreft en de laadtarieven in Azië beginnen te dalen.
Alphaliner wees erop dat nu schepen van meer dan 4.000 TEU steeds schaarser worden, het aantal front-end vaste grote schepen dat naar verwachting later dit jaar en volgend jaar zal worden opgeleverd, aanzienlijk is toegenomen. Hoewel de huidige stijging van de vraag grotendeels wordt veroorzaakt door kortetermijnfactoren zoals de omweg naar Kaap de Goede Hoop en vrachtvervoer in het vroege hoogseizoen, weerspiegelt dit het feit dat rederijen van mening zijn dat het onwaarschijnlijk is dat de Suez-route zich op korte termijn zal herstellen. Bovendien presteerde de wereldeconomie, ondanks talrijke geopolitieke uitdagingen, beter dan verwacht, wat resulteerde in hoger dan verwachte vrachtvolumes, wat ook enig vertrouwen onder rederijen verklaart.
De omweg rond Afrika heeft de vraag naar TEU-mijlen op de markt voor containervervoer aanzienlijk vergroot, maar een van de "kosten" is het congestieprobleem in de grote havens.
