Verzending is de wereldwijde economische slagader en een veld met hoge professionele drempels. Om goederen uit de vertrekhaven naar de haven van bestemming te transporteren, is het noodzakelijk om vele links te doorlopen, zoals boeking, douaneverklaring, opslag, enz., Met communicatie en coördinatie tussen verladers, geadresseerden, expediteurs, rederijen en andere partijen.
Onlangs accepteerde de Maritieme Hof van Shanghai veel gevallen van "grote verliezen" veroorzaakt door "kleine fouten" in het proces van boeking, verpakking en douaneaangiften, die scheepvaartbeoefenaars eraan herinneren aandacht te schenken aan zakelijke details en het bewustzijn van risico's te verbeteren.
Deze "Saint Petersburg" is niet dat "Saint Petersburg"
Met de globalisering van de handel neemt het aantal routes tussen havens toe. Het is vermeldenswaard dat onder de vele havens ter wereld poorten met vergelijkbare of zelfs identieke namen niet ongewoon zijn. Daarom moet u, bij het kiezen van een route, niet alleen zorgvuldig de vertrekhaven, de tussenliggende haven en de haven van bestemming controleren, maar ook aandacht besteedt aan het land of de regio waar de haven zich bevindt om onnodige verliezen te voorkomen die door dezelfde naam van de haven worden veroorzaakt.
In een maritieme vrachtcontractgeschil heeft de eiser de verweerder belast met het boeken van een container en verzocht de goederen van China naar St. Petersburg te worden verzonden. Vervolgens selecteerde de verdachte de haven van bestemming als de haven van St. Petersburg in Florida, VS in het boekingssysteem. Na dit te hebben geleerd, verklaarde de eiser dat de juiste haven van bestemming de haven van St. Petersburg, Rusland zou moeten zijn. Op dit moment waren de goederen echter al verscheept en werden de daaropvolgende goederen ontlaadd in de haven van Jacksonville, Florida, VS, en georganiseerd om te worden overgedragen aan de haven van St. Petersburg, Rusland, wat resulteerde in een aantal kosten zoals vracht, demurrage en opslagkosten van de Chinese haven van vertrek naar de haven van Jacksonville. De twee partijen hadden een geschil over de kosten en brachten het voor de rechter. Hoewel het geschil in dit geval met succes werd opgelost onder de organisatie en bemiddeling van de rechter, zou de haven van bestemming en het land en de regio aan het begin van de boeking zorgvuldig de haven van bestemming en het land en de regio controleren en meer bevestigde, zou de mogelijkheid van geschillen aanzienlijk worden verminderd.
Waarom wordt één doos goederen een halve doos?
In de internationale handel, om vrachtkosten te verlagen, berekenen verladers meestal zorgvuldig en streven ze ernaar om volledig gebruik te maken van de containerruimte. Als het gaat om het consolideren van meerdere stukken goederen, is het nog meer noodzakelijk om zorgvuldig op tijd te controleren om te voorkomen dat je goederen ontbreekt.
In een geschil over een maritieme vrachtcontract, heeft de eiser de verweerder belast met het verwerken van de pakking- en douaneverklaring van drie goederen. Gezien het tekort aan containers en hoge vrachttarieven op dat moment, besloot de eiser de drie goederen in twee batches aan het magazijn van de verdachte te leveren en ze in één container te vervoeren. Nadat de goederen in de bestemmingspoort waren aangekomen, ontdekte de geadresseerde dat de werkelijke hoeveelheid niet consistent was met de te ontvangen hoeveelheid, en er was slechts een halve container met goederen die een volledige container had moeten zijn. Na communicatie werd slechts één van de goederen verklaard en verpakt voor verzending, en de rest was nog steeds in het magazijn van de verdachte. Om de resterende goederen aan de geadresseerde te leveren, werden extra verzendkosten en andere kosten gemaakt. Over wie deze kosten zou moeten dragen, stonden beide partijen op hun eigen meningen en brachten de zaak naar de rechtbank. Onder auspiciën van de rechter werd uiteindelijk een schikking bereikt.
De rechter herinnerde de deelnemers aan de scheepvaartindustrie eraan dat wanneer de goederen batchtransport naar het magazijn betreffen, goederen en assembleren toevoegen, de toevertrouwende partij haar instructies en consolidatievereisten moet verduidelijken, en de toevertrouwde partij de communicatie en het aanmeren van de klant moet versterken en met de klant moet bevestigen in de tijd bij het tegenkomen van onzekere situaties.
Gevaarlijk goederennummer met één woordverschil
Tijdens het boekingsproces moet de informatie over echte vrachtmateriaal worden verstrekt, vooral de onjuiste verklaring van gevaarlijke chemicaliën kan de veiligheid van het leven en eigendom in gevaar brengen. In de praktijk hebben alle grote rederijen bestraffende maatregelen genomen, inclusief boetes, voor verhulling en verkeerde rapportage. Aangezien er veel dingen zijn om in te vullen bij het boeken, moet de naam, categorie, VN -nummer, verpakking en andere informatie van gevaarlijke goederen zorgvuldig worden gecontroleerd om te voorkomen dat u de verkeerde informatie in invult of invult.
In een gevaarlijk goederen van goederenvervoer voor het doorsturen van vracht, was het VN -aantal gevaarlijke goederen 1760 en was het aantal stukken 1780. Toen de vrachteigenaar de bruto netto gewichtsgegevens van de goederen aangepast, is hij ten onrechte ingevuld in het VN -nummer als 1780. Het VN -nummer in de aanval van de maritieme Dangerous GOEDERENDE GOEDKOSTEN OUT NIET KRAAKTE AKKOSTEN OP HET LADERENDE GOEDKOSTEN OP HET LAAD -GOEDE OM HET LAAD -AKKOOST NIET TE KOPENDE OP HET LAAD -GOEDE OP 30.000 Dollars voor de verkeerde verklaring van gevaarlijke goederen door de rederij. Om deze reden hadden de betrokken partijen een geschil over de last van de boete voor de verkeerde verklaring van gevaarlijke goederen.
De rechter stelde voor:
De complexiteit van de scheepvaart heeft hogere vereisten voorgesteld voor het verzenden van deelnemers. Een kleine fout kan leiden tot een grote fout. Hoe vermijd je het "grote verlies" veroorzaakt door "kleine fouten"? De rechter stelde voor dat het serieus kan worden genomen uit de volgende aspecten.
Implementeer eerst schriftelijke vermijding van misverstanden. De belangrijkste informatie vanzeevrachtmoet schriftelijk worden bevestigd om misverstanden te voorkomen als gevolg van homofoons en afkortingen tijdens communicatie- en communicatiesoftwarecommunicatie, om ervoor te zorgen dat de goederen soepel en nauwkeurig aan de bestemmingspoort worden geleverd. Deze informatie omvat de naam, het gewicht, de grootte, de hoeveelheid, de verpakkingsmethode van de goederen en de haven van vertrek en bestemming van het transport.
Ten tweede, volledige communicatie en nauwkeurige docking. Communicatie met relevante partijen moet worden gehandhaafd tijdens het transport van goederen. Als het gaat om veranderingen in belangrijke informatie over vrachtvervoer, moeten volledige herinneringen en tijdige bevestigingen worden gegeven. Wanneer noodsituaties optreden, moeten alle partijen nauwe communicatie handhaven en deze correct oplossen om verliezen en uitbreiding zoveel mogelijk te voorkomen.
Gebruik bovendien gegevens om de efficiëntie te verbeteren. Momenteel hebben sommige voeringbedrijven en vrachtverminderingsbedrijven big data -analyse gebruikt om de boekingsvrachtinformatie te vergelijken met de informatie die wordt bewaard door douane, poorten en andere afdelingen, corrigeren automatisch fouten en herinneren ze obstakels om te onthoudenzeevrachtregelingen veroorzaakt door fouten op laag niveau.
