Maerskschepen werden in slechts 24 uur tweemaal aangevallen
Slechts enkele dagen nadat de mondiale vrachtgigant Maersk een geleidelijke terugkeer naar de Verenigde Staten aankondigderode Zee, bevond het zich in het centrum van escalerende spanningen. Ze ontdekten dat hun koopvaardijschepen bij hun terugkeer het doelwit leken te zijn van raketten en kleine boten van de gewapende Houthi-groep in Jemen.
Volgens het Amerikaanse Centrale Commando werd het Maersk Hangzhou-schip op de avond van 30 december, Sana'a-tijd, aangevallen door de Jemenitische Houthi-strijdkrachten terwijl het door de Rode Zee voer.
Het schip ‘Maersk Hangzhou’ dat dit keer werd aangevallen, is een van de eerste 59 containerschepen die Maersk op 28 december officieel aankondigde terug te keren naar de Rode Zee. Het schip bedient de route Azië-Europa van Maersk.
Het Amerikaanse Centrale Commando verklaarde op sociale media dat de Verenigde Staten twee anti-scheepsballistische raketten hebben neergeschoten in gebieden die worden gecontroleerd door de Houthi-strijdkrachten in Jemen als reactie op een verzoek om scheepsassistentie. Er waren geen meldingen van gewonden.
Net toen iedereen dacht dat het schip veilig en wel was, stuurde het schip "Maersk Hangzhou" binnen 24 uur een tweede noodsignaal.
Het schip werd naar verluidt aangevallen door vier door Iran gesteunde Houthi-boten. Het Amerikaanse Centrale Commando zei dat de boten afkomstig waren uit gebieden die gecontroleerd werden door de Houthi-strijdkrachten in Jemen en handvuurwapens afvuurden op de Maersk Hangzhou op minder dan 20 meter afstand van het schip, en dat de bemanning aan boord probeerde aan boord te komen.
Na ontvangst van de redding lanceerde de Amerikaanse marine een tegenaanval. Drie met Houthi bewapende schepen werden tot zinken gebracht, alle bemanningsleden aan boord kwamen om en een ander schip ontsnapte. De gewapende Houthi-woordvoerder Yahya Sarea bevestigde op dezelfde dag ook dat de aanval was gelanceerd omdat de bemanning weigerde gehoor te geven aan waarschuwingen. Tien Houthi-marinepersoneel "stierf en verdween" nadat ze waren aangevallen door Amerikaanse troepen in de Rode Zee.
Een woordvoerder van de Houthi-strijdkrachten antwoordde dat de Verenigde Staten ‘de gevolgen zouden dragen’ voor het aanvallen en doden van tien Houthi-militanten, en voegde eraan toe dat de door de Verenigde Staten gelanceerde escorteoperatie aan de Rode Zee ‘de Houthi-strijdkrachten in Jemen niet zal beletten het vervullen van hun humanitaire missie om Palestina en Gaza te steunen." leerstellige verplichtingen”.
Tot nu toe heeft Maersk officieel aangekondigd dat het schepen die door de Straat van Bab el-Mandeb varen, gedurende 48 uur zal opschorten.
Iedereen kijkt hoe lang Maersk deze keer de afvaarten zal opschorten
Nadat Maersk op 24 december had aangekondigd dat het de Rode Zeeroute zou hervatten, als een van 's werelds grootste scheepvaartreuzen, werd zijn besluit onmiddellijk gevolgd.
Op dat moment, op de derde dag nadat Maersk had aangekondigd dat het de vaart zou hervatten, kondigde CMA CGM aan dat het geleidelijk het aantal schepen op weg naar het Suezkanaal zou vergroten.
Dit keer werden de schepen van Maersk opnieuw geschorst nadat ze waren aangevallen. Iedereen speculeert over hoeveel andere rederijen die er nog steeds voor kiezen om door het Suezkanaal te varen, dit voorbeeld zullen volgen.
John Kartonas, managing partner bij supply chain- en scheepvaartonderzoeksbureau Breakwave Advisors, zei dat als Maersk besluit de huidige sluiting langer dan een paar dagen te verlengen, andere bedrijven in de sector dit voorbeeld kunnen volgen.
Grote vrachtschepen die door het Suezkanaal voeren, veranderden van koers nadat de Houthi-strijdkrachten een aanval hadden gelanceerd en in plaats daarvan zuidelijk Afrika omcirkelden. Deze grote vrachtschepen vervoeren ongeveer 12% van de vracht in de wereld.
Everstream Analytics, dat toeleveringsketens analyseert, zei deze maand dat één op de veertien containerschepen en tankers op de belangrijkste scheepvaartroute tussen de Middellandse Zee en de Rode Zee naar het zuiden afbuigt.
Analisten zijn van mening dat het vuurgevecht tussen de Verenigde Staten en de Houthi-strijdkrachten het risico van de scheepvaart in de Rode Zee heeft vergroot en een kettingreactie zal veroorzaken op de mondiale toeleveringsketen.
"Dit is absoluut een upgrade die dingen zal veranderen", zegt Robert Khachatryan, CEO van Freight Right Global Logistics in Los Angeles.
"Er varen veel schepen door de Rode Zee en het Suezkanaal", zei hij. "Het is voor het leger onmogelijk om elk schip te escorteren. En zelfs als er wel een escorte is, kunnen ze nog steeds getroffen worden door raketten vanuit het binnenland."
Momenteel,CMA CGMheeft niet aangekondigd dat het zal stoppen met het retourneren van afvaarten.
