Opnieuw een aanval door de Houthi-strijdkrachten op koopvaardijschepen in derode Zeeheeft geleid tot grote bezorgdheid in de sector. Het schip "MAERSK HANGZHOU" werd in slechts 24 uur tweemaal aangevallen en was bijna aan boord gegaan. Dit incident zorgde ervoor dat Maersk, die oorspronkelijk van plan was de Rode Zee-route te hervatten, zijn plan opnieuw uitstelde. Het kan langer duren voordat grote rederijen over de hele wereld de routes door het Rode Zee-Suezkanaal hervatten.
Aan het begin van het nieuwe jaar in 2024 zijn veel klanten bang dat de vrachtprijzen zullen stijgen, en onderhandelen ze dringend met mensen in de logistieke sector over het plaatsen van bestellingen en het boeken van ruimte, wat kan leiden tot een oorlog om goederen.
Omdat de Rode Zee-route voorlopig niet kan worden hersteld, zijn rederijen begonnen te eisen dat vracht die oorspronkelijk gepland was om naar de Rode Zee te worden verscheept, wordt omgeleid. Dit betekent dat de oorspronkelijke vrachtzending moet worden aangepast en dat de transporttijd via Kaap de Goede Hoop moet worden verlengd. Als de klant niet akkoord gaat met de omleiding, wordt hem gevraagd de lading te legen en de container terug te sturen. Als de container bezet blijft, moeten extra kosten voor langdurig gebruik worden betaald. Het is duidelijk dat voor elke container van 20 voet een extra 1.700 dollar in rekening wordt gebracht, en een extra 2.600 dollar voor elke container van 40 voet.
Insiders uit de logistieke sector wezen erop dat rederijen nog steeds te maken krijgen met bedreigingen van gewapende Houthi-groepen wanneer ze in de Rode Zee varen. Volgens buitenlandse rapporten heeft Maersk ermee ingestemd het salaris van bemanningsleden te verdubbelen als risicovergoeding voor het zeilen op de Rode Zee. Analisten zijn van mening dat dit aantoont dat zelfs als rederijen de Rode Zee-routes hervatten, de benodigde kosten niet zullen dalen en uiteindelijk nog steeds door de klanten zullen moeten worden gedragen.
Onder druk van oorlogen en aanvallen heeft het reizen door de Rode Zee voor klanten, als er geen prijsvoordeel is, zelfs als de goederen relatief vroeg aankomen, zijn aantrekkingskracht verloren. Klanten geven er de voorkeur aan goederen zo vroeg mogelijk te verzenden, en het is belangrijker om ervoor te kiezen om rond Kaap de Goede Hoop te gaan om de goederen veilig op hun bestemming af te leveren.
Omdat de Rode Zeecrisis een tijdelijke gebeurtenis is, kiezen sommige goederen waarvoor contracten zijn gesloten om door het Suezkanaal te gaan, er nog steeds voor om te wachten op de opening van de Rode Zee. Gezien de onzekerheid over de hervatting van de afvaarten heeft de rederij echter een bericht uitgegeven waarin klanten wordt gevraagd een keuze te maken: de container retourneren of akkoord gaan met een wijziging van de route. Als de container niet wordt geretourneerd, moeten extra containergebruikskosten worden betaald.
Analisten in de scheepvaartsector wezen erop dat de scheepvaartmarkt al bijna een jaar in een recessie verkeert, met trage containerverzending en lage voorraden als gevolg van de vorige recessie. Nu we opnieuw met een dergelijke noodsituatie te maken hebben gehad, moet niet alleen de containerscheepvaartsector uitgebreid reageren, maar zijn ook alle exporteurs zeer alert. De hele sector werd overrompeld. De jongste SCFI-vrachtindex bevestigt ook indirect dat de sterk stijgende vrachttarieven een feit zijn.
