Maersk Line zei vandaag (17 juli) dat deDe crisis in de Rode Zee heeft zich buiten het Azië-Europese netwerk verspreiden heeft gevolgen voor de gehele mondiale portefeuille.
CEO van het bedrijf, Vincent Clerc, legde uit dat de komende maanden een uitdaging zullen zijn voor exploitanten en bedrijven, aangezien de situatie in de Rode Zee aanhoudt tot het derde kwartaal van 2024.
Een week geleden kreeg de Deense rederij opnieuw te maken met een Houthi-aanval toen de onder Amerikaanse vlag varende Maersk Sentosa aan de vernietiging ontsnapte nadat ze door raketten was beschoten.
De omweg van schepen rond Kaap de Goede Hoop is lastig voor vervoerders en verladers, aldus Clerc. Voor elk servicenetwerk zijn nu twee tot drie extra schepen nodig. Hierdoor is het aanbod van tonnage kleiner geworden, waardoor de chartertarieven enorm zijn gestegen.
Clerc merkte op: “Vandaag zijn alle schepen die kunnen varen en alle schepen die voorheen niet goed werden gebruikt in andere delen van de wereld, opnieuw ingezet om te proberen de mazen in de wet te dichten. Het verlicht een deel van het probleem, maar het is verre van opgelost. alle problemen voor de hele sector, inclusief Maersk. De komende maand zullen we een aantal posities verliezen of zal de omvang van de schepen heel anders zijn dan we gewoonlijk hebben, wat ook betekent dat ons vermogen om aan alle behoeften te voldoen zal afnemen. "
In de verklaring van Maersk stond dat de huidige situatie in de Rode Zee een grotere impact heeft op de Aziatische export dan op de Aziatische import.
Maersk legde uit: “Dit komt vooral omdat Aziatische landen de belangrijkste exporteurs ter wereld zijn, en China de grootste exporteur naar veel Aziatische landen. Het Verre Oosten en de Europese routes door het Suezkanaal worden direct getroffen, en de verstoring van de Rode Zee treft de meeste handelsroutes De verstoring heeft zich echter uitgebreid van de routes naar het Verre Oosten naar het hele oceaannetwerk.
“Neem het Oceanische netwerk als voorbeeld. Het Oceanische scheepvaartnetwerk wordt getroffen door de congestie van Zuidoost-Aziatische hubs, omdat deze havens cruciaal zijn voor het verbinden van de vracht van Oceanië met het mondiale netwerk van Maersk. Dit komt door de beperkte capaciteit veroorzaakt door tekorten aan apparatuur en verstoringen in de Rode Zee, wat van invloed is op alternatieve routes en overslagknooppunten. Vertragingen in Zuidoost-Aziatische havens kunnen verstoringen in de Australische havens veroorzaken als de schepen zich bij aankomst ophopen, wat langere wachttijden en andere vertragingen veroorzaakt.
Congestie en verstoringen hebben zich uitgebreid van de hubs naar de havens in Noordoost-Azië en Groot-China, waardoor vertragingen zijn ontstaan. Maersk adviseert dat exporteurs uit Oceanië tijdens deze periode rekening moeten houden met extra doorlooptijden als onderdeel van hun supply chain-planning.
