Spotcontainervrachttarievengestegen tot onverwacht hoge niveaus in de eerste helft van 2024 als gevolg van de crisis van de Rode Zee, en dit zal ook plaatsvinden in de resterende maanden van dit jaar.
Waarom hebben spotcontainer vrachttarieven zoveel meer gestegen dan verwacht?
"Er is geen twijfel dat de omvang van de toename van de spotmarkt met name sterker is geweest dan consensus en zeker wat we hadden verwacht," legde Richards uit.
De vertragingen en secundaire effecten veroorzaakt door de afleiding van de Rode Zee via de Cape of Good Hope zijn veel groter dan verwacht, en MSI ziet meerdere stuurprogramma's, waaronder:
Handelsgegevens waren beter dan verwacht. De vraaggroei van 6% in de eerste vijf maanden was niet veel beter dan MSI had verwacht, maar hij merkte op dat "er het potentieel is dat volumes naar voren worden gebracht terwijl containerverschepen proberen te anticiperen en vertragingen en supply chain -problemen te voorkomen". Omdat de afleiding rond de Kaap van Afrika extra schepen vereist, kan extra capaciteit niet worden toegevoegd aan de onaangetaste handel. De eerste congestie bij havens in sommige delen van de Middellandse Zee zorgde ervoor dat containers zich in yards opstapelden en congestie verspreidde zich naar Zuidoost -Aziatische hubs zoals Singapore en Port Klang. Dus dit alles gecombineerd om effectieve levering van het systeem te verwijderen. Ik denk dat het wel wijst op de ultieme drijfveer, wat is dat vrachtmarkten nu volatieler lijken dan in de pre-pandemische periode, "zei Richards.
"Voor een klein aantal verladers lijken ze bereid te zijn om premium prijzen te betalen om vracht te laden, en dat leidt tot een meer explosieve reactie in de markt."
Zullen vrachttarieven de niveaus bereiken die op het hoogtepunt van de pandemie worden gezien?
Richards zei dat veel afhangt van hoe lang de crisis duurt. "Je moet echt aanhoudende kracht op de plekmarkt zien om dat te filteren naar nieuwe contractonderhandelingen wanneer ze opkomen, wat meestal tegen het einde van het jaar is en het einde van het eerste en tweede kwartaal voor sommige deals."
"Dus, ervan uitgaande dat er in de tweede helft van het jaar een normalisatie en zachtheid is op de plekmarkt, omdat nieuwe capaciteit na het hoogseizoen op de markt blijft, dan zouden we verwachten dat lijnen in een minder gunstige positie zijn wanneer ze in de volgende ronde van contractonderhandelingen met verladers gaan," legde hij uit.
"Maar realistisch gezien, op de korte termijn, zijn verdere toename zeker mogelijk en op dit moment lijkt de markt redelijk niet beperkt in termen van hoeveel of hoe weinig verladers bereid zijn om uit te geven."
Wat gebeurt er als er een staakt -het -vuren in Gaza is en de Houthi's stoppen met het aanvallen van Rode Zee -schepen?
"We verwachten dat de markt zal verzwakken en over het algemeen, als u een herstel in de Rode Zee -routes ziet, zijn de heersende snelheidsniveaus die u tegen het einde van 2023 ziet wat we zouden verwachten en dat blijft hiervoor het geval," zei Richards.
Er zijn echter vragen over de vraag of de Houthis hun aanvallen kunnen stoppen als er een staakt -het -vuren in Gaza is en dit op een duurzame basis kan doen. Er is ook de vraag hoe verschillende routes zullen reageren en of alle routes besluiten om onmiddellijk terug te keren naar de Rode Zee of een afwachtende aanpak te volgen. Maar de markt zal naar verwachting veel zwakker zijn. Spotcontainer vrachttarieven worden gestegen tot onverwacht hoge niveaus in de eerste helft van 2024 als gevolg van de crisis in de Rode Zee, en dit zal ook plaatsvinden in de resterende maanden van dit jaar.
Waarom hebben spotcontainer vrachttarieven zoveel meer gestegen dan verwacht?
"Er is geen twijfel dat de omvang van de toename van de spotmarkt met name sterker is geweest dan consensus en zeker wat we hadden verwacht," legde Richards uit.
De vertragingen en secundaire effecten veroorzaakt door de afleiding van de Rode Zee via de Cape of Good Hope zijn veel groter dan verwacht, en MSI ziet meerdere stuurprogramma's, waaronder:
Handelsgegevens waren beter dan verwacht. De vraaggroei van 6% in de eerste vijf maanden was niet veel beter dan MSI had verwacht, maar hij merkte op dat "er het potentieel is dat volumes naar voren worden gebracht terwijl containerverschepen proberen te anticiperen en vertragingen en supply chain -problemen te voorkomen". Omdat de afleiding rond de Kaap van Afrika extra schepen vereist, kan extra capaciteit niet worden toegevoegd aan de onaangetaste handel. De eerste congestie bij havens in sommige delen van de Middellandse Zee zorgde ervoor dat containers zich in yards opstapelden en congestie verspreidde zich naar Zuidoost -Aziatische hubs zoals Singapore en Port Klang. Dus dit alles gecombineerd om effectieve levering van het systeem te verwijderen. Ik denk dat het wel wijst op de ultieme drijfveer, wat is dat vrachtmarkten nu volatieler lijken dan in de pre-pandemische periode, "zei Richards.
"Voor een klein aantal verladers lijken ze bereid te zijn om premium prijzen te betalen om vracht te laden, en dat leidt tot een meer explosieve reactie in de markt."
Zullen vrachttarieven de niveaus bereiken die op het hoogtepunt van de pandemie worden gezien?
Richards zei dat veel afhangt van hoe lang de crisis duurt. "Je moet echt aanhoudende kracht op de plekmarkt zien om dat te filteren naar nieuwe contractonderhandelingen wanneer ze opkomen, wat meestal tegen het einde van het jaar is en het einde van het eerste en tweede kwartaal voor sommige deals."
"Dus, ervan uitgaande dat er in de tweede helft van het jaar een normalisatie en zachtheid is op de plekmarkt, omdat nieuwe capaciteit na het hoogseizoen op de markt blijft, dan zouden we verwachten dat lijnen in een minder gunstige positie zijn wanneer ze in de volgende ronde van contractonderhandelingen met verladers gaan," legde hij uit.
"Maar realistisch gezien, op de korte termijn, zijn verdere toename zeker mogelijk en op dit moment lijkt de markt redelijk niet beperkt in termen van hoeveel of hoe weinig verladers bereid zijn om uit te geven."
Wat gebeurt er als er een staakt -het -vuren in Gaza is en de Houthi's stoppen met het aanvallen van Rode Zee -schepen?
"We verwachten dat de markt zal verzwakken en over het algemeen, als u een herstel in de Rode Zee -routes ziet, zijn de heersende snelheidsniveaus die u tegen het einde van 2023 ziet wat we zouden verwachten en dat blijft hiervoor het geval," zei Richards.
Er zijn echter vragen over de vraag of de Houthis hun aanvallen kunnen stoppen als er een staakt -het -vuren in Gaza is en dit op een duurzame basis kan doen. Er is ook de vraag hoe verschillende routes zullen reageren en of alle routes besluiten om onmiddellijk terug te keren naar de Rode Zee of een afwachtende aanpak te volgen. Maar de markt zal naar verwachting veel zwakker zijn. Spotcontainer vrachttarieven worden gestegen tot onverwacht hoge niveaus in de eerste helft van 2024 als gevolg van de crisis in de Rode Zee, en dit zal ook plaatsvinden in de resterende maanden van dit jaar.
Waarom hebben spotcontainer vrachttarieven zoveel meer gestegen dan verwacht?
"Er is geen twijfel dat de omvang van de toename van de spotmarkt met name sterker is geweest dan consensus en zeker wat we hadden verwacht," legde Richards uit.
De vertragingen en secundaire effecten veroorzaakt door de afleiding van de Rode Zee via de Cape of Good Hope zijn veel groter dan verwacht, en MSI ziet meerdere stuurprogramma's, waaronder:
Handelsgegevens waren beter dan verwacht. De vraaggroei van 6% in de eerste vijf maanden was niet veel beter dan MSI had verwacht, maar hij merkte op dat "er het potentieel is dat volumes naar voren worden gebracht terwijl containerverschepen proberen te anticiperen en vertragingen en supply chain -problemen te voorkomen". Omdat de afleiding rond de Kaap van Afrika extra schepen vereist, kan extra capaciteit niet worden toegevoegd aan de onaangetaste handel. De eerste congestie bij havens in sommige delen van de Middellandse Zee zorgde ervoor dat containers zich in yards opstapelden en congestie verspreidde zich naar Zuidoost -Aziatische hubs zoals Singapore en Port Klang. Dus dit alles gecombineerd om effectieve levering van het systeem te verwijderen. Ik denk dat het wel wijst op de ultieme drijfveer, wat is dat vrachtmarkten nu volatieler lijken dan in de pre-pandemische periode, "zei Richards.
"Voor een klein aantal verladers lijken ze bereid te zijn om premium prijzen te betalen om vracht te laden, en dat leidt tot een meer explosieve reactie in de markt."
Zullen vrachttarieven de niveaus bereiken die op het hoogtepunt van de pandemie worden gezien?
Richards zei dat veel afhangt van hoe lang de crisis duurt. "Je moet echt aanhoudende kracht op de plekmarkt zien om dat te filteren naar nieuwe contractonderhandelingen wanneer ze opkomen, wat meestal tegen het einde van het jaar is en het einde van het eerste en tweede kwartaal voor sommige deals."
"Dus, ervan uitgaande dat er in de tweede helft van het jaar een normalisatie en zachtheid is op de plekmarkt, omdat nieuwe capaciteit na het hoogseizoen op de markt blijft, dan zouden we verwachten dat lijnen in een minder gunstige positie zijn wanneer ze in de volgende ronde van contractonderhandelingen met verladers gaan," legde hij uit.
"Maar realistisch gezien, op de korte termijn, zijn verdere toename zeker mogelijk en op dit moment lijkt de markt redelijk niet beperkt in termen van hoeveel of hoe weinig verladers bereid zijn om uit te geven."
Wat gebeurt er als er een staakt -het -vuren in Gaza is en de Houthi's stoppen met het aanvallen van Rode Zee -schepen?
"We verwachten dat de markt zal verzwakken en over het algemeen, als u een herstel in de Rode Zee -routes ziet, zijn de heersende snelheidsniveaus die u tegen het einde van 2023 ziet wat we zouden verwachten en dat blijft hiervoor het geval," zei Richards.
Er zijn echter vragen over de vraag of de Houthis hun aanvallen kunnen stoppen als er een staakt -het -vuren in Gaza is en dit op een duurzame basis kan doen. Er is ook de vraag hoe verschillende routes zullen reageren en of alle routes besluiten om onmiddellijk terug te keren naar de Rode Zee of een afwachtende aanpak te volgen. Maar de markt zal naar verwachting veel zwakker zijn.
