Een enorme IT -uitval veroorzaakt door een crowdstrike -update vertraagde of annuleerde duizenden vluchten wereldwijd tijdens het weekend, verlammende luchthaven- en luchtvaartsystemen.
Hoewel veel, maar niet alle, konden dragers de bewerkingen hervattenrelatief snel, wordt verwacht dat getroffen zendingen vertragingen zullen ervaren als achterstanden worden gewist. Hoewel sommige containerhavens en dragers ook uitval hebben gezien, is de impact op oceaanvracht minimaal geweest. De Houthi -rebellen van Jemen bleven vorige week hun aanvallen op schepen in de regio voortzetten, waaronder een dodelijke aanval op een tanker.
De dodelijke Houthi -drone -aanval in Tel Aviv markeerde ook een escalatie in het conflict, dat vergeldingszijdige Israëlische luchtaanvallen omvatte en bezorgdheid uitte over het vermogen van de Houthi -rebellen om hun doelgebieden uit te breiden. Maar omdat de meeste containerdragers de Rode Zee sinds december hebben vermeden, zou er weinig invloed moeten hebben op de oceaanvracht.
Congestie bij de belangrijkste containerhubs van Azië is minder ernstig dan een paar weken geleden, maar blijft een factor beperking van de capaciteit en het veroorzaken van vertragingen, waaronder congestie veroorzaakt door de herverdeling van sommige vaten naar andere havens in de regio, nu inclusief Taiwan.
Ondanks deze congestie zijn er tekenen van versoepeling van de belangrijkste oost-westrijstroken, zoals meldingen van lager gebruik en een daling van de vrachttarieven na twee en een halve maand toename. De tarieven op deze banen daalden vorige week met 1% tot 4%, nog steeds op extreem hoge niveaus, maar deze daling kan aangeven dat de snelheidsdruk hun piek heeft doorstaan.
Een deel van de daling van de druk kan te wijten zijn aan de toename van de vraag en de spotpercentages in de afgelopen twee maanden, waarbij grote vervoerders en nieuwe kleinere spelers capaciteit toevoegen op transpacific en Azië-Europees routes.
Maar als het piekseizoensdruk eerder dan normaal begint te verlichten, kan dit ook zijn omdat een groot deel van de hoogseizoenvolumes in Noord -Amerika en Europa eerder dan normaal werd verplaatst om een langere voorsprong te krijgen. Vermijd vertragingen veroorzaakt door de afleiding van de Rode Zee en vermijd vertragingen later in het jaar en dichter bij de vakantie, verplaats lading vóór mogelijk arbeidsverstoringen in de havens van de Amerikaanse oostkust, en verslaan enkele van de nieuwe tarieven die in juli in augustus zijn geïntroduceerd.
Voor verladers is de tariefdaling welkom nieuws. Maar met de vraag naar piekseizoen goederen die waarschijnlijk relatief hoog blijven in september, en congestie nog steeds een probleem, is een geleidelijke afname omdat de vraagvraag waarschijnlijker is dan een tarief ineenstorting.
Zolang de afleiding van de Rode Zee doorgaat, moeten we niet verwachten dat de tarieven onder de niveaus zullen dalen tijdens de daling van de vraag in maart en april, wanneer de tarieven nog ongeveer het dubbele niveau van 2019 lagen. Voor veel andere regio's, waaronder intra-Azië, het Midden-Oosten, Zuid-Azië en delen van Afrika, blijven dragers aanzienlijke gri- en piekseizoen toeslag verhogen, geholpen door een toename van capaciteitsoverdrachten naar belangrijke routes uit Azië.
Naarmate de vraag verzwakt op belangrijke handelsroutes, moet de capaciteit geleidelijk teruggaan naar deze lage volume-transacties en moeten de tarieven beginnen te dalen. Aan de luchtvrachtzijde wordt verwacht dat de e-commerce-vraag van de B2C naar verwachting de volumes en tarieven uit China zal houden tijdens het gebruikelijke laagseizoen en het hoogseizoen in het vierde kwartaal.
Vorige week daalden Freightos Air Index -tarieven van China enigszins tot $ 5,34/kg naar Noord -Amerika en $ 3,38/kg naar Europa, beide ruim boven typische zomervaringen. Aangezien de prijzen in het derde kwartaal al zijn gestegen, wanneer de vraag in het vierde kwartaal toeneemt, kunnen de tarieven veel hoger zijn dan het normale piekseizoenniveau.
