Als u wilt weten hoe u met overgewicht containers wilt omgaanzeevoer, Eerst moeten we verduidelijken dat er bij internationale verzending verschillende factoren zijn met betrekking tot gewichtslimieten. Over het algemeen kunnen de container zelf, de rederij, verschillende havens en routes een bepaalde impact en vereisten hebben op de gewichtslimiet, en de specifieke behandeling moet ook gebaseerd zijn op de werkelijke situatie.
Elke container heeft zijn maximale gewichtslimiet, die meestal op de deur wordt gemarkeerd, wat betekent dat het totale gewicht van de container en de lading dit gewicht niet kan overschrijden. Het tare gewicht van een container van 20 voet is ongeveer 2200 kg, het tarygewicht van een 40-voet container ligt tussen 3720-4200 kg en de maximale gewichtslimiet van sommige hoge kasten (hoofdkantoor) kan 32000 kg bereiken.
De sterkte van de container is beperkt. Als de lading de gewichtslimiet overschrijdt, kan dit schade veroorzaken, zoals vervorming van de doos, onthechting van de bodemplaat of buiging van de bovenste balk. Alle verliezen zullen worden gedragen door de lader. De meeste professionele containerterminals zijn uitgerust met automatische weegbruggen. Zodra de container overgewicht is, weigert de terminal de container te accepteren. Zorg er daarom voor dat u de gewichtslimiet van de container controleert voor het laden om onnodige herlaadbewerkingen te voorkomen.
Het gewichtsbeleid van verschillende rederijen varieert, maar het is meestal gebaseerd op het niet beschadigen van de container. Vanwege de balans tussen ruimte en gewicht heeft elk containerschip bepaalde ruimte- en gewichtslimieten. In gebieden met meer zware lading is het gewicht van het schip mogelijk bereikt, maar er zijn nog steeds veel minder ruimtes. Om dit verlies van ruimte te compenseren, nemen rederijen vaak een strategie voor prijsverhoging, dat wil zeggen om extra vracht in rekening te brengen wanneer het gewicht van de vracht een bepaalde tonnage overschrijdt. Sommige rederijen kunnen ruimte kopen van andere rederijen om goederen te transporteren, en de gewichtslimiet zal strenger zijn, omdat de ruimte -handel tussen rederijen meestal wordt berekend volgens de standaard van 1Teu = 14Tons of 16tons, en de lading die het gewicht overschrijdt, kan het schip niet aan boord gaan.
De lading mechanische apparatuur in het havengebied is ook een belangrijke factor bij het beperken van het gewicht van containers. Nadat het containerschipdokken is, is de kraan bij het dok vereist voor het laden en lossen van bewerkingen, en vervolgens wordt deze door een vrachtwagen naar de containerwerf gesleept en vervolgens opgeheven door een vorkheftruck. Als het gewicht van de container de mechanische belasting overschrijdt, zal dit moeilijkheden veroorzaken voor de werking van het dok en de tuin. Daarom worden voor kleine havens met achterwaartse apparatuur meestal de gewichtslimiet van de haven van tevoren geïnformeerd en zullen degenen die deze limiet overschrijden niet worden geaccepteerd.
De capaciteitsregeling van internationale rederijen op verschillende routes wordt bepaald op basis van de volgorde van lading- en loskingspoorten en de soorten en populariteit van vrachtuitvoer. Bovendien heeft het laadprobleem van de werking van apparatuur op de bestemmingspoort ook invloed op de gewichtslimiet van grote en kleine kasten op verschillende routes.
Overgewicht bij de rederij: bespreek met de reder en betaal de vergoeding met overgewicht en verwerken de rest volgens het normale proces.
Overgewicht in de haven: als het te zwaar is bij het betreden van de haven, moet u onderhandelen met de haven, de vergoeding met overgewicht betalen en de arbeidskosten betalen of de container lossen en herladen.
Overgewicht op de bestemmingspoort: als de bestemmingspoort overgewicht heeft, kan deze worden opgelost door een boete binnen een bepaald bereik te betalen; Als het overgewicht ernstig is, kunnen de kranen onderweg de lading niet verdragen en kan het alleen worden gelost in een nabijgelegen poort of terugkeren via de oorspronkelijke route.
