Onlangs zijn scheepsgiganten als Maersk, MSC en CMA CGM begonnen hun schepen aan te passen om de CO2-uitstoot te verminderen en de maximale laadcapaciteit te vergroten.
Onlangs heeft Maersk officieel aangekondigd dat het zijn eerste vloot zal aanpassen om methanolbrandstof te kunnen gebruiken.
Momenteel werkt Maersk samen met meerdere partijen om hoofdmotoraanpassingen uit te voeren voor een aantal van zijn schepen. Om ons aan te passen aan de vraag naar lagesnelheidsvaart in de toekomst, en om de sjorbruggen van sommige schepen aan te passen zodat ze meer containers kunnen laden.
Eerder hebben Maersk en Wärtsilä hun krachten gebundeld om een innovatieve oplossing voor het downgraden van motoren te implementeren.
Hierdoor zal een reeks hoofdmotoren van Maersk, die in het verleden tot grote containerschepen zijn geassembleerd en die in het verleden zijn aangepast aan hogesnelheidsnavigatie, worden getransformeerd in kleinere motoren die zich kunnen aanpassen aan de huidige en toekomstige langzame navigatieomgevingen.
Naast het aanpassen van de host om te voldoen aan de steeds strengere CO2-emissievoorschriften van de IMO. Maersk is ook de sjorbruggen op sommige van zijn schepen aan het aanpassen om meer containers te kunnen vervoeren.
Daarnaast ondergaat MSC ook substantiële aanpassingen aan schepen
Volgens officieel nieuws van Guangzhou Shipbuilding International werd onlangs de "MSC Hamburg", aangepast door dochteronderneming Wenchong Construction voor MSC Mediterranean Shipping Group, afgeleverd in Nansha, Guangzhou.
Naar verluidt heeft het renovatieproject van het schip 75 dagen geduurd. Het schip voltooide de installatie van een hybride ontzwavelingssysteem, vervanging van de sjorbrug, vervanging van de bulbsteven en verhoging van het woonoppervlak op de werf.
Daarnaast heeft het schip ook upgrades ondergaan op het gebied van laadvermogen. Door de transformatie is de maximale verpakkingscapaciteit van het “MSC Hamburg” wiel vergroot van de oorspronkelijke 16.552TEU naar 18.500TEU.
CMA CGM heeft ook haar schepen gerenoveerd.
Onlangs vermeldde scheepvaartadviesbureau Alphaliner in zijn laatste wekelijkse rapport dat een van de containerschepen van CMA CGM windgeleiders had geïnstalleerd. Het schip heet CMA CGM MARCO POLO.
Na voltooiing van de transformatie werd de CMA CGM MARCO POLO in gebruik genomen op de "PSW3 + AEW3" route van de OCEAN-alliantie waar het TAFE-schip zich bevindt.
Daarnaast zei scheepvaartadviesbureau Alphaliner dat naast MSC, Maersk en CMA CGM ook Hapag-Lloyd en Evergreen Marine Line soortgelijke scheepsmodificaties hebben uitgevoerd of zullen uitvoeren.
